プローブカー・データの特徴について

プローブカー調査で得られるデータは、車が移動した結果の軌跡であることから、地図上に表現した場合、軌跡は道路に沿って（マッチして）いなければなりません。しかし、どのような形状の道路にも絶対的にマッチするプローブ・データを収集できる機器は、現在のところ存在しません。プローブカー調査では、調査対象とする道路の形態、使用するプローブ機器の性能、データ処理の方法（目的）の三点を主に勘案して、実施すべきだと言われています。

掲載データについて

現在、以下に示すデータを掲載しています。掲載データは、今後順次増やしていく予定です。

1. 新しい道路を走る（新規供用された高速道路）

新規供用道路を対象としたプローブカー調査は、旧道との比較を目的に実査されることが多く、大抵の場合、道路地図が改定される前に実施されることが多いようです。カーナビは道路地図を基に軌跡を算出することから、新しい道路ではナビが正常に機能しないこともあります。ここでは、ナビ測位のプローブ機器と、GPS単独測位の機器を比較できるように、機器別にプローブ・データを掲載しています。
掲載事例 ： 圏央道 ／ 山手トンネル

2. 既存の道路を走る（東京国道事務所管内の一般国道）

首都圏の道路でのプローブカー調査では、ナビ測位の機器を使用することが常套手段と言われています。ここでは、その理由を明確にする資料として、GPS単独測位の機器を用いてその測位状況を数値化したものを、道路別に掲載しています。
掲載事例 ： １号 ／ ４号 ／ ６号 ／ １４号 ／ １５号 ／ １７号 ／ ２０号 ／ ２４６号 ／ ２５４号 ／ ３５７号

3. coming soon...

使用機材・システム

掲載しているプローブカー・データは、以下のプローブ機材（機器・システム）を使用して収集したものです。各機材の特徴・仕様等は、調査機材・システムのページでご覧いただけます。

• CN-VX8200A
• SRComm
• KTX-16
• PhoneGPS
• M6SYSTEM

マップ表示について

掲載しているプローブ・データは、Google Mapsを用いて、ポリライン（線）、またはポリゴン（メッシュ）で表示しています。ポリラインは、プローブ・データの位置情報（座標ポイント）を、時系列に線で繋げて表示したものです。ポリゴンは、0.0001度四方のメッシュの中に移動体がどのくらい滞留していたかを、色の濃さ（10段階で色が濃いほど滞留時間が長い）で表現しています。

データ処理について

マップ表示に使用したデータは、特に記述がない限り、DRM（デジタル道路地図）とのマップマッチングからトリップエンドを算出し、トリップ間の生データをそのまま用いて、地図に表示しています。

 

 

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